对于有车一族来说，油价一直涨不是什么好消息，开车的成本越来越高，他们当然希望加到便宜的油。因此，一类针对于向消费者提供加油补贴的加油类平台逐渐兴起，广告一度遍布电梯间。但是，在不断烧钱换流量的高要求以及新能源车的多元竞争下，投资界开始重新审视加油平台的商业模式是否具有成长性，未来的发展方向又在哪里。
油价涨了，油价又涨了!国内成品汽、柴油自10月24日24时分别上调185、175元/吨。已是今年下半年以来第二次、全年第12次涨价。
对于有车一族来说，油价一直涨不是什么好消息，开车的成本越来越高，他们当然希望加到便宜的油。因此，一类针对于向消费者提供加油补贴的加油类平台逐渐兴起，广告一度遍布电梯间。
再逢油价上调，补贴权益也遭司机党抢购，价格也即将被抬升，电商平台中销售号召消费者尽快下单的声音不绝于耳。
但是，在不断烧钱换流量的高要求以及新能源车的多元竞争下，投资界开始重新审视加油平台的商业模式是否具有成长性，未来的发展方向又在哪里。
司机党热衷加油类APP
“今天几百个人你们都抢不到的话，等到‘双十一'几万个人你们压根儿抢不到。”来自某电商平台的直播间，主播正在邀约观众购买某加油券，称赶上了百万补贴活动，买到就是赚到。
10月24日，油价又涨了，类似的加油类APP在这几天又火了一把，有销售人员介绍说，他们平台的优惠券暂时没有跟随油价上涨而涨价，反而有所下调，但接下来是会上涨的，“但不管涨或跌，卖得都很好的，因为油站的优惠很少，我们每次给你杀一百块钱，肯定比你‘裸加'划算。”
这话确实不假，来自小宇、老张(化名)的亲身经历，买上此类优惠券再到油站加油已是常态，就在10月24日晚上，小宇得知半夜涨价的消息后，连忙起身提前加油，她告诉记者，“虽然很多油站的让利程度也不算低，但还是很多人存了类似权益，因为算下来确实比油站给的优惠要大。”
记者从深圳某私家车主了解到，其通过抖音电商平台购入某加油类APP油卡权益，分半年12次消费，共计购券成本418元，折合单次使用成本34.83元/次，对应消费券实际抵扣额度为每次55元，总计补贴额度达660元(不含服务费)。
根据该车主在指定油站的消费记录显示，以满200元消费实行减免政策进行消费，时价8.21元/L的92号汽油可加24.36L，使用优惠券进行减免时，可抵扣55元，真实加油消费金额144.99元。但需指出的是，单次油券购入成本为34.83元，因此实际消费金额达到179.83元。对应24.36L加油量统计，该车主实际每升消费金额为7.38元，比原价每升8.21元便宜0.83元。
揭开加油类APP盈利模式
事实上，国内的加油类APP已有不少，早在十多年前就有中经汇通流行于市，再到后来的团油、易加油、淘油宝、速车、佰付美等，形形色色的公司都在紧盯加油生意。
加油类APP靠什么赚钱?简单来说，就是通过资金的融通，错期进行资产配置进而反哺客户补贴及油站分润，此外，也会通过汽车周边服务，以及理财、借贷、保险等进行多元化商业拓展增加盈利来源。
说到这里，或许很多人会想起曾经风靡一时的P2P类互联网金融模式，但类比两者会发现，加油类APP的资金入口和来源丝毫没有曾经的那般赤裸——是为加油，而非理财。但实际运作下来的情况是怎样呢?
“长尾油站愿意跟我们合作是有原因的，一来是他们的数量庞大，全国11多万座油站里有一半甚至更多的是此类油站，而且他们在获客、集采上都有需求，我们恰恰在营销和供应链上可以给其足够的支持。”
10月25日，某加油类APP在同《每日经济新闻》记者交流时表示，长尾油站是指那些国内以民营、私企为代表的二三线加油站点，平台不仅能够通过线下引流的方式为其获客，还能通过供应链降本增效帮助其拿到成本更低的油料。
“但油站跟我们合作的话，我们的结算周期不是及时性的，或一个月或其他，总之中间要有一个间隙。”此外，消费者即便通过APP加油，付款金额也是通过APP先行结算，并非直接在油站结算。这意味着，相关APP已经可以通过加油场景对消费者的油款进行定期封闭式管理。
10月25日，有投资界人士在同记者电话交流时明确表示，从商业的底层逻辑来讲，这部分沉淀的资金是可以通过其他平台进行释放，“最常见的拆借行为，现在市场上有一天的、半个月的很多，利用沉淀资金其实可以做很多事情。”
该投资人此前接触过类似油补平台的项目评审，他告诉记者，针对于物流行业来说，短期拆借的需求是非常大的，尤其针对货运司机来说，运输货款的结算往往需要等货物行销之后才有资金支付，“但通过拆借的形式，结款方可以提前给司机结算，至于利息，由于是短期的而且单笔金额较小，也无所谓了。”
但据透露，此类拆借的利息往往很高，有的折算年息能达到50%，这比国家规定的民间借贷最高利息一般不超过年息24%、最高利息不超过36%等高出不少。但在讲求时效的物流行业里，这样的拆借据说已是常态。
该投资人表示，除了提供拆借以外，此类平台还可以通过其他的投资或理财形式进行增厚，但在他看来，一些便民类的商超消费类周边形式几乎是杯水车薪，对于商业模式的闭环促进不会起到多大作用。
已有先行者倒下
如此看来，相关平台在与油站的经营合作过程中存在兑付滞后的情形，虽不影响消费者体验，但对油站而言，也是潜在的风险之一;此外，补贴额度虽然有限，但有关补贴资金的来源或周转形式或影响平台的正常运维，进而关系到油站和消费者利益。
此前就有类似企业在加油生意上栽了跟头，中经汇通最早成立于2008年，主营业务包括为个人及车队客户提供加油管理服务，也是商家承诺充值满减服务，其也同全国众多特约加油站达成合作，在消费者选择预付的同时进行相应的减免服务，同前述加油类APP模式大同小异。
资本对行业前景出现分歧
当然，创投界目前依然对此类项目具备浓厚的兴趣，根据启信宝统计，已有近30家相关企业通过电商平台开展汽车加油服务，其中亦有包括充电服务项目，如能链智电、闪开来电等，但总体来看，加油类APP数量占据多数，并有多家融资在B轮及以后。
以某头部平台为例，早在2016年便拿到500万天使轮融资，至今已融到E轮，启信宝统计显示，最新融资进程记录于2022年1月27日，彼时已近E3轮融资，基本每年都有融资落地。
找油网则成立于2015年初，彼时也有胖猫创投关注天使轮融资，投资500万人民币，随后一直到2018年，每年都有融资落地，启信宝统计，最新融资记录为2018年8月完成的C+轮融资，彼时融资1.50亿美元，由普洛斯领投，GGV、SIG海纳亚洲等跟投。
